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公路桥梁伸缩 缝处跳车产生的原因

          公路桥梁伸缩 缝处跳车产生的原因

          A.桥梁伸缩缝的作用 众所周知,在气温变化的影响下,桥梁梁体长度 会发生变化,从而使梁端发生位移,为适应这种位 移并保持行车平顺,就必须设置桥 梁伸缩缝装置。由此可见,桥梁伸缩缝的作用,在于调节由车 辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移,并保证上部结 构之间的联接。桥梁伸缩缝装 置是桥梁构造的一部分,如果设计不当、安装质量低劣、缺乏科学的和 不及时的养护,大部分桥梁会 在桥梁伸缩缝处形成台阶,直接影响到桥 梁的服务质量。

         B.桥梁伸缩缝装 置损坏原因分析 目前,工程上常常采 用的伸缩装置有板式橡胶缝、BF缝、毛勒型钢缝以及TST弹性体伸缩装置。板式橡胶伸缩 装置是使用最多、最广泛的伸缩装置,但损坏也比较严重,这种损坏首先 表现在过渡段的混凝土破坏,继而锚固系统破坏,最后整个伸缩 装置破坏而无法使用,这是桥梁伸缩 缝装置损坏比较典型的一种情况。概括而言,桥梁伸缩缝装 置损坏大致可总结为以下几点。 首先,对目前常用桥 梁结构而言,伸缩装置的锚 固系统很难准确地预埋在梁中,甚至不能预埋,大部分锚固在 铺装层混凝土中。一般的桥梁铺 装厚度为8~12cm,最厚也不超过15m。例如板式橡胶 伸缩装置锚固系统由于缝本身厚度的影响,锚固深度一般只有5~7cm,最多不过10cm。伸缩装置一般 设计要求过渡段混凝土采用C20、C30甚至更高的高 标号混凝土,由于混凝土厚度太薄,体积太小,再加上预埋件 的位置干扰,施工难度大,过渡段混凝土 的锚固作用实际上大打折扣,预埋件的锚固 质量也大受影响。

         C.桥面通常采用 沥青混凝土铺装,往往伸缩装置 安装在先,桥面铺装在后,沥青面层和过 渡段混凝土之间很难铺平,加上刚柔相接,容易产生台阶。车辆通行振动 产生冲击使伸缩装置锚固系统和过渡段混凝土受力瞬时加大,而由此产生的 振动又是高频振动,在反复的车辆 瞬时荷载作用下,伸缩装置锚固 混凝土不能保持弹性而破坏,锚固装置在反 复动载震动下产生变形并与混凝土剥离,最终全部破坏。 第二,桥梁的设计施 工质量也是影响伸缩装置使用寿命的一个主要原因。

           D.从设计上看:设计工程师在 伸缩缝设计过程中只注重计算桥梁的伸缩量,并以此进行选型,而往往对伸缩 装置的性能了解不全面,忽略了产品的 相应技术要求。

           E.从施工上看:伸缩装置安装 是桥梁施工的最后几道工序之一,为了赶竣工通车,施工人员对这道细活、难活易疏忽大意,施工马虎,不按安装程序 及有关操作要求施工。另外,伸缩装置安装 后混凝土没有达到强度就提前开放交通,致使过渡段的 锚固混凝土产生早期损伤,从而导致伸缩 缝营运环境下降。

           F.另外,伸缩装置的受力复杂,而与之密切相 关起决定作用的锚固系统却不尽合理,锚固混凝土薄,强度很难达到 设计要求,极容易损坏。 另外一个比较 重要的原因是目前为了减少伸缩缝大量采用连续梁或连续桥面,桥面连续就需 设置连续缝,目前,连续缝的设置 不够完善,致使连续缝破损,而产生桥面跳车。桥面连续缝处,变形假缝的宽 度和深度设置得不够规范,不够统一,这也不同程度 地影响着连续缝的正常工作。 当然,桥梁在营运过程中,养护不当、接缝处桥面铺 装凸凹不平和老化,桥梁营运过程 中交通流量大、车速快、载重车辆多等 都会引起桥面破坏,严重影响行车安全。

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