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模数式桥梁伸缩缝

        组合桥梁伸缩缝(或模数式桥梁伸缩缝)是采用橡胶与 钢板或型钢\

组合而成的,能够适应更大 的变形量。特大桥和

大桥应采用这 种桥梁伸缩缝。组合桥梁伸缩缝有

多种形式,构造也较复杂。这类伸缩装置,
     
其构造的共同 点在于均系由V形截面或其他截面

形状的橡胶密封条(带),嵌接于异形边 钢梁和中

钢梁内组成可 伸缩的密封体。

        异形钢梁直接 承受车辆荷载,其高度应根据

计算确定,但不应小于70mm,并应具有强力 的锚固系统。根据需要的伸缩量,可随意

增加中钢梁和 密封橡胶条(带)的数量,加工组装成各 种伸缩量的系列产品。德国毛勒伸

缩装置的一种,其密封橡胶条 为鸟型构造,伸缩量为80~1040mm。

         桥梁运营的实 践经验表明,桥面上的组合 式伸缩装置(尺寸单位:mm)桥梁伸缩缝

在使用中很容易破坏,因此对于多跨 简支梁桥,为了提高行车 的舒适性,减轻桥梁的

养护工作和延 长桥梁的使用寿命,桥面应尽量连续,使得多孔简支 梁桥在竖直荷载作

用下为简支体系,水平力作用下 具有一定连续功能的结构。桥面连续构造 的做法较

多,为一种刚性桥 面铺装层相连的构造示意图,它是将两梁端用φ22钢筋搭焊,其上铺

设薄钢板,借以承托现浇 筑的桥面混凝土,在支点区还加 设桥面钢筋网,并在其顶面

设一条假缝,内嵌木条。

       采用桥面连续构造时,连续部分桥面 易于开裂。为改善桥梁结 构受力状态,可采用

简支—连续构造,使多跨简支梁 在一期恒载作 用下处于简支体系受力,桥面连续构造

然后将相邻两 梁端作完全固结处理,在二期恒载和 活载作用下处于连续体系受力,避

免了简易桥面 连续易开裂的缺点,并使结构更呈 现出连续梁桥的特性,适合于地基良

好的场合。


 

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